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铁路运输经营交亮丽“期中”成绩单 发送旅客

日期:2018-08-07 浏览:

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  数字技术正在改变和颠覆集装箱运输行业的现有格局。一些领先的集装箱承运商已取得了显著的成本与收入改善成效;其它承运商仍有机会在数字技术的应用方面跃居前沿,但他们必须立即着手转型。

  客户在线体验。拥有一个能为客户提供即时报价的在线预订平台,很快就会成为业内的一大竞争优势。然而,为集装箱运输提供即时报价是一件非常复杂的事情,如果涉及多式联运,就更是难上加难。这项服务要有一个强大的IT基础架构为支撑,并至少包含一组频繁更新的价格表,涵盖不同的服务项目并支持多式联运报价。订单确认后,客户希望能在线查看实时报告,了解货物(特别是冷藏货物)的位置与状态。领先的承运商已着手优化在线体验。以马士基航运为例,该公司的一站式客户服务网站仅能提供在线报价,还能对集装箱进行远程管理和追踪。同样,货运物流初创企业Traxens也为客户提供了一种数字技术解决方案,方便他们在线查看集装箱位置,以及货物的运输状况。此类服务不仅改善了客户体验,还能帮助承运商进一步推动收入增长。

  水运出海通道建设不断加快,长江上游黄金水道中转功能更加畅通。在乌江渡—涪陵航道规划等级由四级提升为三级的工作中,贵州与重庆双方共同争取国家支持,成功使航道规划被纳入国家规划。

  会议要求,全省交通运输管理职能部门下半年要深入贯彻落实交通系统大学习大调研大抓落实专题务虚会精神,围绕省委省政府、厅党组的重点工作,全力以赴抓好运输结构调整、多式联运发展、城市交通治堵、“四好农村路”、交旅融合等重点工作,提高政治站位,统一思想认识,创新工作举措,抓住关键环节,坚持精准施策,打造高水平高效率的运输管理行业形象,全力确保年度各项目标任务完成。会议还强调了运输行业安全生产管理和廉政建设等工作。

  会议指出,运输管理工作涉及面广,关系经济发展,关乎百姓民生,牵涉的问题敏感又复杂。当前,全省运输管理工作还面临不少困难与问题。主要有货物运输结构还不合理,高能耗公路运输占绝对优势,水路、铁路货运占比有待提高;多式联运发展相对滞后,在信息共享、标准衔接、运输组织、联动机制上存在短板,未能充分发挥综合运输组合效益;治堵工作未实现标本兼治多管齐下。

  在货运增量行动方面,铁路总公司主动服务防治污染攻坚战,出台了《2018-2020年货运增量行动方案》,制定了详细的时间表、路线图和配套措施。上半年,以“六线六区域”为重点,积极组织货运增量,国家铁路货运量完成15.49亿吨,同比增长7.5%。一是大宗运量不断巩固扩大。以中长协运输为抓手,保证247条大宗直达运行线兑现;着力抓好大秦、唐呼、瓦日线万吨列车满图开行,以及陕煤、疆煤外运组织,确保煤炭运量稳定增长。上半年,国家铁路煤炭运量完成8.22亿吨,同比增长11.4%。二是大力发展多式联运。铁路部门推进路港基础设施和信息管理无缝衔接,推动集装箱海铁联运快速增长;落实长江经济带发展战略,持续加大沿江集装箱班列开行组织力度。上半年,集装箱运量同比增长44.5%,商品汽车、冷链物流同比增长分别为28.2%和32.2%。三是中欧班列开行质量不断提高。围绕服务“一带一路”建设,以发展国际铁路物流和推进政府间合作项目为重点,强化中欧班列开行组织。上半年,中欧班列开行2497列,同比增长69%;其中,回程班列1014列、同比增长100%,占去程班列比例达68%,同比增加16个百分点。四是降低社会物流成本。贯彻落实中央减税降负的精神和要求,支持实体经济发展。5月1日起,铁路运输服务增值税税率从11%降至10%。铁路总公司同时下调铁路主要货物运价,预计全年将为社会降低物流费用超过30亿元。

  开辟新业务。承运商还应高瞻远瞩。例如,他们可以借助自己在生态系统中的角色来孵化新业务,如行业平台和在线市场等。数字平台与在线市场能通过改善托运人合同的可执行性,以提高船舶利用情况的可预测性,或通过提供数字化供应链管理,帮助集装箱运输行业摆脱传统的低效模式。例如,在线交易市场xChange允许承运商和集装箱租赁公司直接交换集装箱,有效降低了空集装箱重定位所带来的成本和碳排放。同样,在货车运输行业中,曼恩集团(MAN)设立的Loadfox是一家通过网上交易平台提供“货运搭车”服务的公司,该平台允许司机将卡车上的闲置空间出售给托运人社区。

  规划。承运商需要使用高级分析工具来优化网络规划。BCG经过研究后确认,承运商必须结合10,000多个变量(如货物积载和客户的运能分配优先度等)展开分析,才能合理优化网络。为了分析这些变量,承运商需要为算法提供稳定的商业与运营数据流。他们还需要在企业内部自行组建,或聘用外部的数据科学团队,以确保其拥有充足的专业分析人才资源,帮助企业开发和维护所需工具。

  另一个原因,就是数据的“不完美”。这是一个众所周知的挑战,但不应成为企业推迟数字化转型的理由。企业可以采用高级分析解决方案,对现有数据进行清理,然后再将其输入到公司的第一代数字化工具中。与此同时,企业还可以采取措施,全力改善数据质量。

  为了实现数字化转型,承运商必须作出强有力的承诺,在企业内部的各个层面上全力建设数字化能力:

  曹家庄村卫生室按照标准化、规范化的要求,配备专职村医,村民纷纷翘起大拇指。投资200余万元建设光伏发电项目,实现了当年投资、当年受益。结合临涧镇“樱桃小镇”建设,曹家庄村、石棚村新建200余亩大樱桃产业园。三个村新建1000立方蓄水池3个、修建塘坝5个,吃水、浇灌再也不是村民的“烦心事儿”。在县、镇党委政府的支持配合下,安装太阳能路灯230盏、硬化背街小巷10000余平方米、整治3000平方米的汪塘一处、绿化植树13000株、粉刷绘制文化墙13835平方米,旱厕改造如期完成。

  速战速决。承运商应果敢而迅速地推进企业的数字化转型,以免项目成为一盘散沙。运营商可以通过数字化冲刺,迅速开发最小化可行解决方案,向内部和外部利益相关者展示创造价值机会。

  云南省交通运输厅厅长王云山介绍,云南省政府制定了《云南省公路水路交通运输安全生产和应急管理工作“十三五”发展纲要》,提出了“一般灾害情况下,公路应急救援2小时到达,除特殊地质、气象条件外,受灾干线公路路段抢通平均时间不超过12小时,水上交通应急救助系统覆盖重点水域”的工作目标。目前,全省抗震救灾汛期安全生产应急系统建设正不断完善。

  他们为何止步不前?我们研究发现,许多企业认为在实施数字化转型之前,他们必须先构建起一个最尖端的IT环境。这其实是一种误解;企业在踏上数字化旅程之前,并不需要立即耗费巨资,对IT系统进行大规模的升级改造。集装箱承运商应以充分利用现有的基础设施为出发点,再按需逐步增强系统。

  今年以来,受强降雪、地震及强降雨引发山洪、泥石流、滑坡等重大自然灾害的叠加破坏,云南省公路灾毁损失十分严重。玉溪、红河、怒江、文山、德宏、临沧、曲靖、昭通等地的高速公路、国省干线公路、农村公路均出现灾毁塌方,导致交通中断。

  用数字技术来支持核心业务流程,不仅是最重要的创造价值机会,亦是承运商在数字化转型之路上所面临的最大挑战。核心流程数字化,应涵盖从规划、运营,到商业活动和支持职能在内的所有环节。

  在客运提质计划方面,铁路总公司以深化客运供给侧结构性改革为主线,进一步增强旅客的旅行获得感。1月至6月,国家铁路发送旅客15.91亿人次,同比增长7.7%,旅客发送量完成进度为近3年最好水平。一是产品供给体系不断优化。今年以来,铁路部门顺利实施了2018年第一、二阶段列车运行图调整,江湛、昆楚大两条新线开通运营,南京至武汉、柳州至南宁高铁按时速250公里运营,持续优化了旅客列车开行结构。二是运力配置市场化机制不断完善。铁路部门实行市场化的动车组开行方案,努力实现运力投放与客流需求精准匹配,满足日常、周末、小长假、春运暑运及突发客流的需求,运输成绩屡创新高。今年春运,国家铁路发送旅客3.75亿人次,高峰日达1264万人次,均创春运历史新高。清明、五一、端午小长假,一系列指标刷新历史纪录。其中,5月1日全路动车组发送旅客859.2万人次,创动车组单日发送旅客最高纪录。三是客运服务质量稳步提升。今年以来,铁路部门继续狠抓基本服务整治,大力推进“厕所革命”“畅通工程”、智能导航、便民托运、互联网订餐、常旅客服务、自助实名验证等重点工作,旅客出行体验持续改善。截至6月底,270万人正式成为常旅客会员,互联网订餐点和特产预订站扩大到38个。

  装箱运输行业已迎来与数字化接轨的关键时期。数字技术为承运商开启了一道道机会的大门,如加强与最终客户的直接关系,在燃料、船舶运营和客户服务等环节上进一步降低企业成本,以及超越传统货运服务,创造全新收入来源。

  在复兴号品牌战略方面,上半年,铁路部门制定并实施复兴号品牌战略,持续推进复兴号动车组系列产品研制工作,不断扩大复兴号开行范围,16辆长编组复兴号投入运营,更多的复兴号列车奔驰在祖国广袤的大地上,通达至23个直辖市、省会城市和自治区首府。去年6月26日复兴号上线月底,复兴号动车组上线运营满一周年,累计发送旅客4247万人次,平均客座率达到81%,高出其他动车组列车7.5个百分点,单日最高客座率达97.6%,复兴号的品牌美誉度和影响力持续提升。

  贵州与重庆正加强交通运输建设的战略对接和政策互动,确保2020年年底同步建成(都)兰(州)海高速公路重庆至遵义扩容工程;2020年年底前开工建设武隆至道真、彭水至务川和秀山至印江高速公路;研究启动重庆至赤水、万盛至正安高速公路前期工作,推进两地产业、物流、客运通道建设。

  (记者 陶媛)记者从中国铁路总公司获悉,今年上半年,铁路总公司持续推进运输供给侧结构性改革,集中力量推进货运增量行动、客运提质计划、复兴号品牌战略三大举措,国家铁路客货运输主要指标均实现同比大幅增长,交出一份亮丽的铁路运输经营“期中”成绩单。



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